市政道路路基施工

一、施工准备工作

组织准备

组建施工机构、组建施工队伍

物资准备

材料、机具、劳保生活用品

技术准备

图纸会审、技术交底、调查研究、收集资料、施工组织设计、控制测量等

现场准备

线路复测、材料机械进场、供水供电、施工便道等

外部协作准备

二、道路路基结构

1.路基的断面形式

路堤式 （填方）、路堑式 （挖方）

足够的稳定性

在不利的地质水文与气候条件影响下，能保持相对稳定。

足够的强度和刚度

能够承受由路面传递的车轮荷载及其自重，并且不产生超过容许限度的变形。

路基是路面的基础，没有稳定的路基，就没有稳固的路面。同时路面也起到保护路基的作用。

路基具有良好的强度和稳定性，可以减薄路面厚度，降低工程费用；

反之，路基破坏会导致和加速路面的破坏，影响交通安全。路面的破坏又会使路基失去保护，使破坏加剧。

原地面横坡不陡于1：10时，经碾压后可直接修筑路堤；1：10~1：5之间时，须清除原地面草皮杂物等；陡于1：5时，应挖成台阶。

原地面为淤泥或松土时，应采取加固措施。

2.填料选择

宜选用强度高、水稳定性良好、压缩性小、便于施工的土质，如砂性土、碎石土；

不得使用腐殖土、淤泥、垃圾、盐渍土、冻土等；填料不得含有杂草、树根等杂质。

3.填筑方法

水平分层填筑、竖向填筑、混合填筑

压实意义，压实可提高路基土体的密实程度，提高水稳定性，避免水毁、翻浆等破坏。压实是保证路基质量的关键。

影响因素，含水量、土质、压实功能、压实方法

（1）含水量

Ⅰ.含水量是影响压实效果的决定性因素；

Ⅱ.在最佳含水量时，最容易取得最佳的压实效果；

Ⅲ.压实到最大干密度的土体水稳定性最好。

（2）土质

Ⅰ.不同的土质其最佳含水量及最大干密度不同。

Ⅱ.对于砂砾没有最佳含水量的意义，其颗粒大，水分易散失。

Ⅲ.亚砂土和亚黏土压实性能好，黏土压实性能差。

（3）压实功能（压实工具的质量、碾压次数、作用时间等）

最佳含水量随压实功能的增加而减小，最大干密度则随压实功能的增加而增加；若含水量一定，则压实功能越大干密度越高。

施工中若土的含水量低于ωo且加水困难，则可采用增加压实功能来增加干密度，如加重落锤，重碾或增加碾压次数，但有一定限度。

（4）压实方法

不同的压实机具，有效压实深度不同；若机具过重，可能导致土体破坏。

（5）压实标准

压实度：衡量路基的压实质量，以K（%）表示。

K＝ρd/ρo

ρd——工地试样干密度

ρo——实验室标准击实最大干密度

（6）压实机具

静压式：光面压路机、轮胎压路机

振动式：振动压路机、振荡压路机

夯击式：夯锤、夯板、夯击压路机

不同的压实机具适用于不同的土质和土层厚度。

如：砂性土宜选用振动式，夯击式次之，静压式较差；黏性土宜选用静压式或夯击式，振动式基本无效。

（7）压实组织

①压实机具应先轻后重，以适应逐渐增长的土基强度

②碾压速度宜先慢后快，以免引起堆挤

③从路缘向路中心，相邻轮迹应重叠1/3，保证不漏压，压不到边角应辅以人工和小型机具夯实。

④每一层压实均应检测含水量及压实度。压实度检测方法有:环刀法、灌砂法等