道路的压实度和弯沉试验

由于土颗粒比重大于水、气,而使单位体积的密度增大,减小孔隙率,称之为压实。

工程上衡量路基路面的压实程度是工地实际达到干密度与室内标准击实试验得到最大干密度的比值百分数为压实度。

一般应先做压实度,待稳定几天(一般7天以上),再检测弯沉。在验收规范里稳定层的实测项目里也有压实度的要求。如果是级配碎石的话,用普通的方法是测不出来压实度的.在工程上一般都是控制弯沉来进行路面设计的.

弯沉是表征路基或路面各结构层抵抗竖直变形的能力。弯沉值越大,说明结构层强度越低。弯沉值的作用主要反映在以下三个方面:

(1)评价路基或路面结构强度车辆荷载在路基、路面结构中产生的有效作用区通常在1.5~2.0m,路面各结构层顶面检测的弯沉值包含有一定厚度土基及其相应下承层的强度。因此,弯沉是一个综合反映路基路面整体强度。这也是世界上很多国家采用弯沉作为沥青路面设计强度指标的原因。

(2)评价路基或路面各结构层次的均匀性即使同一路段,土基填料千差万别,填压实度、厚度、平整度等指标均可用作为评价均匀性的辅助指标,但由于检验这些指标的频率很低,如验评标准中抽检基层压实度频率仅要求每200m每车道仅检测2处;施工规范要求检测每评定段或每2000m2仅检测6处,很难综合评价结构层的均匀性。应

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